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雅尼克装出一副为难的样子。“我在想贵国的矿产怎样才能迅速便捷的运输到我国。这样大批的运输量，不可能动用卡车，只能靠铁路运输。”
原时空小胡子上台后整军备战，自然更加重视铁路的建设，他统一了松散了各铁路公司，成立了德国铁路公司，37年改名德国铁路。德国铁路总干事长多普穆勒向小胡子效忠后成为帝国运输部长，整个铁路系统又开始制定更为精密的战时运输计划。
39年的闪击波兰和40年的法国之战，德国铁路都顺利的完成了任务，包括运送兵员，疏散居民等，因为当时德国并没有进行动员，所以很多新式列车依然执行国内民用和客运运输任务，德国铁路有时候还要使用战备的老旧火车头执行战争任务。同样的对波兰和法国铁路的接受和改编工作也没费什么力气，因为轨道宽度标准，技术水平也很相对现代。在波兰德国人成立了东部铁路，与德国铁路处在同级编制，在西线，原则上铁路依然由所在国管辖，但是在巴黎德国成立了西线铁路运输部门etra，监管当地铁路的运行。
一直到41年，德国铁路貌似一直都运转的很良好，很快巴巴罗萨来了。考虑到进攻苏联的运输调动问题，德国人制定了奥托计划，全面扩建了东部铁路，到6月15日完工，仅比进攻苏联提前了1个星期。而为了完成进攻苏联的军事调动，从2月25日到6月23日，德国铁路和东线铁路共秘密动用了34000列列车，将141个师的人员装备和给养送到了苏德边境。德国陆军总参谋部对此评价是：铁路系统的表现超出了我们的预期。
但是，德国铁路的表现超出预期，苏联铁路的状况却无法为德军带来任何惊喜了。与铁道纵横分布有序的西方比起来，苏联铁路整体上呈现一种原始的状态：苏联最密集（仅仅是相对而言）的铁路网枢纽分别在莫斯科、列宁格勒和顿涅茨。而边境上，只有4条双线铁路可能被德军利用，涅曼河到列宁格勒、布格河经奥尔沙到莫斯科、布格河经克里门巧克到顿涅茨、桑河至敖德萨。当然这4条东西向铁路还跟6条南北向铁路交汇，不过在广大的苏联西部领土上依然显得稀稀拉拉。
同时由于德国情报部门对苏联的一知半解，德国铁路对苏联铁路的原始性也严重的估计不足。德国
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