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航空发动机在工作的过程之中当然有滑油消耗，但有一个正常量，如涡桨六发动机的滑油消耗量为每220小时消耗1升滑油。
小于这个量则是正常的滑油消耗，大于这个量则算是滑油消耗量大，一旦在外场遇到滑油消耗量大的情况，需要外场技术人员进行排故，解决这一问题。
这三台涡桨六发动机的滑油消耗有一点大，据军方提供的数据，其中有一台的滑油消耗高达11小时每升，远远高于正常值。
“王厂长，孟厂长，一共三台涡桨六发动机，昨天晚上运过来的......”试车车间主任文武汇报着情况。
听完情况汇报之后，王天放道，“还没有试车吧，马上安排试车。”
一般而言，返厂排故的发动机首先要进行试车，了解它的情况，然后再进行故障排除，且往往要拆解发动机。
文武道，“涡桨六的试车台我们一直空着，就等对这几台发动机试车。”
“嗯，马上安排试车。”王天放点了点头，又道，“将这三台发动机的履历本拿过来，我们要看一看。”
每一台发动机都有一个履历本，就相当于是它的身份证。每一本履历本A3大小，厚厚的一大本。
里面记录的东西非常丰富，不但有几乎每一个零件的批次编号，加工情况，合格情况，也有发动机的装配情况，试车情况等等，这些东西记录得清清楚楚。
王天放接过编号为0212号发动机的履历本，认真的翻看起来。
试车台在做着试车前的准备，如将首台准备试车的发动机吊装到试车台上面，试车工人们给发动机接上各种线路和管路，也给发动机装上螺旋桨等。
涡桨六发动机主要作为运八的动力，运八属于四发的螺旋桨发动机，发动机返厂是拆除了螺旋桨的，试车的话就要装上螺旋桨。
406车间。
林峰又编制好了一个数控程序，将它存在三点五英寸软盘之中，下午将会在那台国产三坐标数控加工中心上加工活塞六发动机的燃油泵盖板。
燃油泵盖板是铝合金材质的，精度要求不高，这道工序主要加工一圈螺栓孔。
数控程序准备好了，林峰伸一伸懒，站起来活动了
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