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系统有点二啊！
不，它还是没能忍住，居然主动联系林峰，而且将原本需要两次次数下降到了只要一次。
一次也不行。
突然，林峰脑海之中冒出一个念头，可不可以白嫖呢，一次次数都不花，又能得到系统提供的全套技术方案，那该多爽啊！
总共才二十次，能不消耗就不消耗。
林峰道，“不用考虑了，凤凰厂这么多技术人员，他们会想出办法的。”
“宿主，我们谈谈，只要消耗一次次数，我不但告诉你故障部位在哪里，而且给你整套的，详细的技术方案，怎么样。”
“不怎么样，凤凰厂方面最终能自己搞定修理的技术方案，我为什么要消耗一次次数。”
“我在开会呢，别影响我开会，好不好。”
虽然和系统的交流在脑海之中进行，没有人会知道，但一心二用，确实影响到了林峰开会。
会议上已经陷入僵局。
工程技术部的一位老工程师提出来道，“王总工，当务之急，我们首先要确定故障部位，且要确定三台燃烧室机匣的故障部位是否相同。”
王天放赞同的点了点头，具体怎么修理暂且不讨论，故障部位要先确定才行。
就像一位病人说肚子疼，医生首先要确定是哪里疼，这样才能拿出治疗方案。
这次修理也是一样。
首先要确定漏滑油的部位在哪里。
航空发动机设计处的一位教授级高工提醒道，“燃烧室机匣的结构非常复杂，我们现在只知道出现滑油泄露的部位在第二层机匣里面，具体哪个部位，无法确定啊，除非将机匣切开。”
机匣能切开吗？
也许可以，但没有人敢轻易尝试，风险太大了！
切开之后，确实能检查出故障部位，但这台被切开的机匣不能报废啊，还必须进行修复。
如果是医生给一位病人开腹，对医生来说，将病人的肚子再缝上可能问题不大。
燃烧室机匣被切开的部位要修复，只能采用焊接的方法，大家都知道，焊接多半会引起焊接变形，燃烧室机匣只要发生轻微变形，那就废掉了。
不能切开燃烧
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